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　　俄羅斯韃靼斯坦航空公司一架客機17日晚在俄中西部城市喀山機場著陸過程中墜毀，死者包括俄羅斯韃靼斯坦共和國總統魯斯塔姆·明尼哈諾夫之子伊列克·明尼哈諾夫以及俄聯邦安全局在這一地區的負責人亞歷山大·安東諾夫，機上50人全部遇難。事故遇難者中沒有中國人。操作失誤、機械故障、天氣惡劣、燃油質量較差等都可能是客機墜毀的原因。
　　二次著陸觸地油箱爆炸
　　根據俄羅斯韃靼斯坦共和國緊急情況總局提供的消息，這架波音737客機莫斯科時間18時25分(北京時間22時25分)從莫斯科多莫傑多沃機場起飛，前往莫斯科以東大約720公里的喀山，大約一小時後在喀山機場墜毀。失事飛機為波音737-500型客機，隸屬俄羅斯韃靼斯坦航空公司。
　　俄聯邦航空運輸局官員說，這架客機在喀山機場先前嘗試降落沒有成功，但在第二次試圖降落時，一頭栽到塔臺附近的跑道上，隨後油箱發生爆炸並燃起大火。“我們確定，當第二次試降時，客機因某些原因與控制塔附近的跑道發生碰撞，導致墜毀和爆炸，”聯邦航空運輸局發言人謝爾蓋·伊茲沃利斯基說，事故發生後，喀山機場暫時關閉。
　　俄聯邦調查委員會韃靼斯坦共和國分支機構副主管馬拉特·扎里波夫說，客機墜落後衝出跑道大約150米，殘骸散落在方圓500米範圍內。失事客機機體燒焦。警方迅速封鎖事發地點，啟用十幾輛救護車、路面清障車執行搜救和善後事宜。
　　空難調查全面展開
　　俄緊急情況部證實，機上44名乘客和6名機組人員全部遇難，救援人員已經找到全部屍體。死者包括俄羅斯韃靼斯坦共和國總統魯斯塔姆·明尼哈諾夫之子伊列克·明尼哈諾夫以及俄聯邦安全局在這一地區的負責人亞歷山大·安東諾夫。
　　中國駐俄羅斯大使館對新華社記者說，使館正查詢事故中是否有中國公民遇難。從公佈的遇難者名單姓名特征來看，事故遇難者中沒有中國人。另據身在現場的新華社記者介紹，航站樓中也幾乎沒有亞裔面孔人士。
　　俄總統府在一份聲明中說，總統弗拉基米爾·普京對事故遇難者表示深切哀悼，已責令政府迅速成立調查委員會，調查空難原因。韃靼斯坦共和國總統明尼哈諾夫宣佈當天為哀悼日。
　　操作失誤等原因或致墜機
　　俄羅斯聯邦調查委員會證實，搜救行動已經結束，有關專家正參與事故原因調查，委員會主席亞歷山大·巴斯特雷金定於18日抵達喀山。
　　馬拉特·扎里波夫說，操作失誤、技術故障、天氣惡劣等都可能是客機墜毀的原因。一些調查人員認為，燃油質量較差也可能是造成客機墜毀的原因之一。
　　扎里波夫說，失事客機起飛前曾在莫斯科補給燃油，調查人員已經提取燃油樣本，準備展開進一步分析。不少目擊者則認為，客機最後一次試降前向上爬升的高度和速度不足，導致降落時撞向地面。
　　美國波音公司表示，將配合俄聯邦調查委員會的工作，提供相關信息。
　　客機“黑匣子”找到
　　俄塔社18日援引墜毀飛機所屬航空企業韃靼斯坦航空公司一名代表的話報道，失事客機的飛行記錄儀、即“黑匣子”已被找到，位於失事飛機墜落所致的大坑中，但受損嚴重，調查人員尚未分析其所記錄信息，它將被送往莫斯科進行分析。俄羅斯交通部長索科洛夫18日對媒體表示，空難調查部門已經排除恐怖襲擊的可能性，正從“操作失誤、機械故障、劣質燃料、地勤問題以及天氣條件不佳”等五方面著手調查失事原因。
　　據俄電視臺報道，一名女記者當天早些時候曾乘坐這架失事客機從喀山飛抵莫斯科多莫傑多沃機場，著陸過程中同樣經歷險情。“著陸時，莫斯科天氣不錯，不清楚是強風原因，還是客機的技術問題，我們被震來震去，”這名記者說，“機身猛烈搖晃，坐在我身旁的男乘客臉色慘白。”
　　2010年以來
　　俄羅斯發生的主要空難
　　2010年
　　8月2日 一架從克拉斯諾亞爾斯克市飛往伊加爾卡市的安－24客機在離伊加爾卡市機場跑道700米左右著陸時墜毀並起火，客機上15人中有11人死亡。
　　2011年
　　6月20日 一架圖-134客機在俄卡累利阿共和國首府彼得羅扎沃茨克市緊急迫降時墜毀，致47人死亡。
　　8月10日 一架安-12運輸機在遠東馬加丹州墜毀，11人死亡。
　　9月7日 一架雅克-42型客機從雅羅斯拉夫爾市機場起飛不久後墜毀，44人死亡。
　　2012年
　　4月2日 一架俄羅斯民航客機從俄西伯利亞城市秋明起飛不久後墜毀，31人遇難，另有12人生還。
　　5月9日 一架俄羅斯蘇霍伊超級100型支線客機在印尼西爪哇省茂物縣進行飛行展示時失事，機上40餘人全部遇難。
　　9月12日 一架安-28型客機在遠東堪察加州北部地區墜毀，10人死亡，3人受傷，1人下落不明。
　　分析
　　飛機超期服役 安全無法確保
　　俄羅斯媒體報道，這架失事客機1990年開始服役，已經服役23年且多次“轉手”，最初屬於法國航空公司，後陸續由烏干達、巴西、羅馬尼亞和保加利亞等國航空公司通過購買或租賃方式運營，2008年開始由韃靼斯坦航空公司運營。2001年，這架客機曾在巴西發生過緊急降落事件，後接受維修。去年公司曾發現這架客機存在缺陷。
　　俄羅斯近些年空難頻發，該國行業人員以及媒體普遍認為，客機超期服役、飛行員訓練不足以及行業監管不善是主要原因。
　　俄羅斯幅員遼闊，飛機是通往各地的主要交通工具。蘇聯解體後，俄羅斯開放航空運輸業，大大小小的航空運營商應運而生。大型航空企業資本雄厚，有能力更新飛機並聘請高素質飛行員。但不少小型航空企業資金缺乏，被迫使用老舊飛機，導致飛機超期服役，無法確保安全。
　　知名試飛員托爾博耶夫說，由於資金缺乏，一些航空企業只得從西方購買老舊甚至被禁飛的飛機。根據俄羅斯國家標準，飛機必須能夠在零下50攝氏度至零上50攝氏度條件下飛行，而很多西方國家製造的飛機不適合在俄飛行。
　　俄羅斯工商業協會投資委員會主席達尼爾揚說，蘇聯解體後，俄羅斯購買了許多新飛機，用於長途運輸業務，卻依然使用老舊飛機執行中短途任務。政府應該對飛機定期檢查，一旦發現接近使用年限就應禁止使用。另外，按托爾博耶夫的說法，俄羅斯航空業面臨熟練飛行員數量不足、現役飛行員流失問題，俄羅斯將不得不從西方聘請飛行員。雖然很多飛機超期服役，但如果飛行員訓練有素，仍可大幅減少空難。
　　監管不善是俄羅斯航空業另一問題。俄直升機工業協會主席米爾扎亞諾夫說，不論就飛行安全、飛行員素質，還是航空管理經驗而言，俄羅斯與一些發達國家相比相去甚遠。
　　（本報綜合新華社報道）　　（原標題：俄空難韃靼總統喪子安全局長遇難）