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  □江德斌
  12306鐵路客服網站近日發佈公告,從4月起部分京滬、京廣高鐵“G”字頭動車組商務、特等、一等座車票將打折,折扣為七折或者八折。雖然官方並未明確,但二等座車票在個別車次上也已實施了打折,這是二等座首次納入打折票範圍進行優惠。(3月31日《京華時報》)
  從此次高鐵車票打折信息來看,持續的時間很長,從4月初到6月底,除了五一、端午小長假不在打折票購票的範圍,周五、周六、周日的車票也不在優惠時間內,其餘日期均有打折車票可買。而且,高鐵打折車票呈現全票模式,連占比最大的二等座車票,也開始在部分車次上實施打折,且折扣不小。顯然,高鐵打折已經步入常態化趨勢,打折範圍和力度,均符合市場供需規律,乃是走市場化道路的表現。
  由於京滬、京廣高鐵處於最繁忙的運輸線路,上座率也相對較高,這兩條線路的車次打折售票,意味著鐵總順應市場需求,按照淡旺季情況分類經營。周末、節假日期間,乘車出行的人多,車票供應緊張,自然沒有打折促銷的必要性。而平時出行人數少,高鐵打折促銷則可以降低出行成本,吸引部分在乎價格的乘客購買,以達到提升上座率和業績的目的。
  高鐵雖然運行速度快,乘坐相對舒適,但因投資規模大,資金回報率低,經營壓力大,導致高鐵票價定位較高,進而影響到上座率,除了節假日和旅游旺季期間搶手外,其它時間的上座率不容樂觀。在鐵路系統沒有市場化改革之前,對車票打折的問題總是躲躲閃閃,甚至以定價權不在自己手裡為由,拒絕將高鐵車票打折出售。
  在鐵路政企分開之後,鐵總明確要走市場化改革之路,既要保證一定的公益性運輸,也要追逐市場份額和利潤,車票打折的事也開始明朗化,卧鋪車票打折、高鐵車票打折都相繼推出,並獲得市場好評。
  在大交通規划下,鐵路跟其它交通工具並非對立,乃是競爭與合作並存的關係,高鐵打折可以分流部分旅客,舒緩整體交通壓力,亦能提升社會運行效率。可見,高鐵車票打折是一舉多得的好事,在市場化競爭下,也是司空見慣的促銷手段。而公眾對高鐵打折之所以好奇,也是因對“鐵老大”高高在上的印象太深了,乍看見高鐵打折促銷反而不太習慣。不過,當高鐵打折常態化之後,公眾也就逐步接受和認可了。
  江德斌  (原標題:高鐵票打折常態化是市場競爭的表現)
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